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丰田:开放兼容 加速新能源汽车的普及

2019-11-29 09:55:49 来源:中华网

  “不鸣则已,一鸣惊人”,提到丰田的电动化之路,找不到比这句成语更加贴切的形容词。

  在上个月的东京车展,丰田汽车刚刚展示了电动化的一系列成果,包括能实现Level 4级自动驾驶的e-Palette电动接驳巴士、新一代MIRAI氢燃料电池车以及超小型EV等等。

  作为全球最大的汽车制造商,丰田的电动化战略来得不算早,2017年底才首次公之于众,但很多人不知道的是,在此之前,丰田已经足足准备了超过20年时间,也正因此,在东京车展上,丰田能够一口气拿出从FCEV到EV的多款最新车型,惊动业界。

  中国是丰田电动化战略的重要市场。2019年,与中国清华大学、多家动力电池企业以及汽车厂家的战略合作,正式宣告丰田汽车完成“厚积”进入“薄发”阶段。

  与其他车企所不同的是,丰田走出了一条特色更加鲜明、成效更加显著的电动化道路——以开放的姿态加速普及新能源技术,这对推动汽车产业加快升级有着重大意义。

  汽车业“航母”献礼中国

  在所有跨国车企中,再也找不到电动化技术储备比丰田更为雄厚的汽车制造商,无论是HEV(混合动力汽车)、PHEV(插电混合动力汽车)还是FCEV(燃料电池汽车),丰田汽车均有涉猎,而且成就斐然:

  HEV方面,丰田占据了全球90%的混动市场,全球累计销量超过1400万辆,真正做到了战无敌手。

  PHEV领域,普锐斯PHEV是迄今为止全球销量第二(约20万辆)的插混车型,其电池耐久性也有出色的表现,使用十年后,电池容量维持率仍能达到初始状态的75%。

  FCEV领域,丰田早从1992年就开始研究氢燃料动力,丰田氢燃料电池汽车Mirai于2014年量产发售,曾引发不小的关注。

  在其他新能源路线积累了丰富经验的丰田,在大量成熟可靠技术的加持下,正式向纯电动车发起进攻,中国将是其电动化战略布局的重要舞台。

  2015年产销猛增3倍多的中国,从这一年开始打败美国,成为全球第一大新能源市场。到2018年,全球新能源乘用车销量达到历史性的201.8万辆,中国占据了一半以上的份额,比全球其他市场加起来的总和还要多。预计到2030年,中国新能源乘用车年销量将突破1300万辆,原定2035年50%电动化的计划可能会提前到2030年实现。

  对于这样一片肥沃的土地,汽车业“航母”级别的车企丰田给予了充分的重视,并希望为中国电动车的普及以及电动化技术的发展贡献一份力量。

  按照计划,丰田将于2020年开始在华推出10款纯电驱动的新车,丰田社长丰田章男强调,“这个数字比其他任何国家都多”。据悉,这其中包括基于e-TNGA架构打造的6款全球车型,也包括首款自行研发的量产纯电汽车。

  合纵连横 推动电动车普及

  丰田汽车副社长寺师茂树曾在2019东京车展说过,“电动车只有用户购买了,才有真正的价值”。在丰田看来,只有实现新能源车的普及,才能真正为环保做贡献。

  新能源车怎样才能实现快速普及,或者说,电动化技术要如何实现高效发展?丰田今年以来的一连串行动给出了答案:通过开放、协同的多种举措,加强与国内产、官、学各界的合作,加快电动车的普及。

  2019年4月21日,丰田汽车与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”,研究方向包括“开发并普及搭载卓越新技术的车辆”,共同探讨如氢燃料的积极活用等课题,以此为解决中国能源问题做出贡献。

  这只是个开始,接下来的半年时间里,丰田接连与比亚迪、宁德时代、广汽集团、一汽集团、新中源创投等多家企业签订战略合作框架协议,在新能源整车、动力电池等领域展开深入合作,产品涉及HEV、PHEV、EV、FCEV所有技术路线,充分展示了丰田的诚意。

  尤其是丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司(2020年正式成立),双方将在共同研发平台及车型的过程中实现优势互补,促进彼此的纯电动车产品研发、设计能力,被业界视为共赢互利的重要战略部署。

  与此同时,在商用车领域,丰田也一口气结交了众多朋友,向福田汽车、亿华通、一汽、金龙、Refire等厂商提供氢燃料电池(FC)组件,以此实现FCEV在中国更大范围的普及。

  进过一番合纵连衡,仅仅半年时间,丰田就完成了在华朋友圈的搭建,动作之快、布局之广、合作之深,令人瞠目结舌,丰田推进电动化产业发展的决心由此可昭。

  产业升级 从竞争走向竞合

  在全球汽车产业百年一遇的重大变革面前,车企以往单打独斗、闭门造车的打法已经过时,开放合作才是应对产业升级转型的正确打开方式。

  沉稳如丰田,从来不会做没有把握的事,一旦确定一个方向,必然是做过大量调研的结果。这一次,丰田在电动化浪潮下展示出了前所未有的开放性姿态,看似激进,实则经过深思熟虑。

  电动化时代的到来,意味着传统车企以往引以为豪的发动机、变速箱技术不再拥有价值,转而研发电动车的电池、电机、电控“三电”核心技术,是一个需要耗费巨额资金的漫长过程,加上在传统业务和新型业务双边作战,任何一家传统车企都难言轻松。

  在这种情况下,强强联合、跨界合作成为未来的趋势,车企之间的关系也从竞争走向竞合。

  目前,全球跨国车企巨头都展示出了充分的觉悟,在向电动化转型的道路上拆毁“柏林墙”,各种各样的牵手合作越来越频繁上演。在这之中,丰田是最积极的一位。

  2019年4月,丰田决定无偿开放23,740项核心电动化技术专利,这些经过20多年研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术,能够广泛应用于HEV、PHEV、EV和FCEV等多种形式电动车开发。

  谈到此次决策时,寺师茂树曾表示:“我们认为现在是开展合作的最好时机。特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话,电动车的普及将指日可待。”

  作为全球技术储备最为雄厚的汽车制造商,丰田的这种开放性姿态大大增强了行业信心,有助于电动化技术在全球范围内的加快普及,从而有望推动全球汽车产业尽早实现升级转型。

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